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Der nur 1,9 km lange Kurs besteht im Wesentlichen aus 4 Rechtskurven, die speziell mit der „Paddock Hill Band" die Reifen der links gelenkten Fahrzeuge strapaziert. Von der Start und Zielgeraden kommend erschwert eine Fahrbahnunebenheit, den richtigen Brems- und Einlenkpunkt zu finden. Wer zu früh bremst, den bestraft sowieso das Leben, aber schnell wird hier klar, erst nach der Bodenwelle, dann aber mit aller Konsequenz und Präzision den Brems-, Schalt- und Einlenkvorgang einzuleiten.

Sind die drei Vorgänge erfolgreich abgeschlossen, stürzt das Auto mit ca. 160 km/h in eine Senke mit nach außen abfallender Fahrbahn. In der Kompressionsphase staucht es das Fahrwerk der links gelenkten CSR derart zusammen, dass eine der Sitzbefestigungsschrauben einen Funkenflug veranstaltet. Näher ist der A…. des Fahrers dem Asphalt nirgends.

Wenn einer der drei Vorgänge nicht passt, ist der Abflug oder zumindest ein Quersteher, der zusätzlich die Reifen ruiniert, vorprogrammiert. Bestenfalls alle 49 Sekunden muss diese mit erhöhter Konzentration zu fahrende Passage absolviert werden. Drei Zehntelsekunden trennen den ersten vom fünften Platz.

Nach einem Bergaufstück „Hailwood Hill" folgt die nächste 180° Rechtskurve „Druids Bend". Nach einem harten Bremsmanöver muss diese Kurve, im fast immer herrschenden Verkehr, auf der Kampflinie gefahren werden, was die Reifen abermals quält.

Mit der „Graham Hill Bend" folgt die einzige richtige Linkskurve, die auch für Zuschauer sichtbar werden lässt, dass dieser Kurs für rechtsgelenkte Fahrzeuge geschaffen wurde. Hier können wir „Linken" einige Meter gutmachen. Mit dem schnellen „Surtees Linksknick" folgt nochmals eine Passage, die den Linkslenkern sichtbar Vorteile verschafft.

Aber dann folgt die Kreisverkehr ähnliche „Clark Curve", natürlich rechts herum. Das kurveninnere Antriebsrad findet trotz Sperrdifferential kaum Haftung. Die nachfolgenden „Rechten" grinsen wahrscheinlich unter dem Helm und suchen sich aus, wo und wie das Opfer überholt wird.

Als „linker" Fahrer stellt der Kampf zwischen Schlupf und Haftung die größte Herausforderung dar. Geduldig an der Schlupfgrenze abwartend, bis die Zentrifugalkräfte den Vortriebskräften nachgeben, geht es schon wieder auf die Start und Zielgerade.

Vorausgesetzt, dass der „Kreisverkehr" optimal getroffen wurde, wird kurz bis in den 6. Gang hochgeschaltet, um erneut „Paddock Hill Band" anzugehen. Kuppe, bremsen, schalten, einlenken in den Abgrund. In der Kompressionsphase bereithalten zum korrigieren.

Und wehe der mechanische Laptimer, die Sitzschraube, kratzt nicht am Asphalt. Klar wird die Schraube mit jedem Kontakt kürzer, aber die Routine wächst auch Runde für Runde mit. 37 Runden in 30 Minuten bzw. 70 Runden in einer Stunde sind zu absolvieren. Wenn Sie jetzt glauben sollten, hier kommt Langeweile auf, dann ist der Bericht bisher misslungen. Die zusammengezählt nur 5 Kurven haben es in sich.

Der Höhenunterschied vom höchsten bis zum tiefsten Punkt beträgt 24 Meter und lässt Nordschleifenfeeling aufkommen. Der Asphalt bietet ein Gripniveau, das trainierte Nacken- und Halsmuskeln erfordert. Die zahlreichen Zuschauer sehen von annähernd jeder Position die komplette Strecke und haben optimale Möglichkeiten, den Rennverlauf zu verfolgen.

- Thomas Klein - auch Photos

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