MERCEDES-BENZ : Ein Vorkriegsauto wird zum Nachkriegs-Hoffnungsträger

Mai 1946: Die ersten Mercedes-Benz 170 V werden fertig gestellt
Zunächst nur Pritschen-, Kasten- und Krankenwagen
Fertigung trotz großen Mangels an Facharbeitern, Rohmaterial und Produktionsmitteln 
 

Im Mai 1946 beginnt die neuerliche Produktion des Mercedes-Benz Typ 170 V (Baureihe W 136 I). Zwar werden bis Jahresende gerade mal 214 Stück produziert, doch das ist genug, um das Fahrzeug als Hoffnungsträger für eine wieder geregelte Autoproduktion erscheinen zu lassen. Freilich rollen vorerst keine Limousinen aus den Hallen, sondern Pritschen-, Kasten- und Krankenwagen: Auf Beschluss des Alliierten Kontrollrats ist die Fertigung von Personenwagen zunächst noch verboten. Erst im Juli 1947 wird die Serienproduktion der viertürigen Limousine wieder aufgenommen, die jedoch fast ausschließlich an Behörden geliefert wird.

Zusammengefasst die Ereignisse jener Zeit: Schon zwölf Tage nach der deutschen Kapitulation wird das Werk Untertürkheim am 20. Mai 1945 provisorisch wiedereröffnet – oder das, was davon übrig geblieben ist. 1240 Arbeiter und Angestellte melden sich zurück.

Die Besatzungsmächte genehmigen zunächst nur das Beseitigen der Trümmer und – im eigenen Interesse – die Reparatur ihrer Militärfahrzeuge in provisorisch hergerichteten Werkhallen. Das Bauen von Autos ist zunächst noch untersagt, und es ist mangels Maschinen und Material auch gar nicht möglich. Dennoch beginnt schon bald wieder eine bescheidene Produktion, und das bunt gewürfelte Programm bietet auch ein Fahrzeug – einen Fahrradanhänger. 

Einen Lichtblick gibt es im Werk Sindelfingen: Das Presswerk I hat die Bombenangriffe mit verhältnismäßig geringen Beschädigungen überstanden, und darin die Werkzeuge für das erfolgreiche, seit 1935 produzierte Personenwagenmodell 170 V. Hier liegt, wenn überhaupt, der Schlüssel für die Rückkehr in das Autogeschäft. Im November 1945 erhält die Daimler-Benz AG von den Alliierten die Erlaubnis zur Produktion des Typs 170 V als Pritschen-, Kasten- und Krankenwagen. Energisch bereitet das Unternehmen die Fertigung vor, trotz eines erheblichen Mangels an Facharbeitern, Maschinen, Rohmaterial, Kohle und Strom. Der erste 170-V-Motor wird im Februar 1946 in Untertürkheim fertig gestellt, die ersten vollständigen Fahrzeuge schließlich im Mai 1946, wie eingangs beschrieben. 

Technisch ist der „neue" 170 V ein Vorkriegsauto – ein gutes zwar, aber in seiner Konstruktion deutlich über zehn Jahre alt. Sein seitengesteuerter Motor entspricht dem Stand vergangener Zeit; der Kofferraum ist von außen nicht zugänglich; an der vom X-Rohrrahmen noch völlig getrennte Karosserie sind die ersten Tendenzen zum selbst tragenden Aufbau noch spurlos vorüber gegangen. Doch nach und nach erfährt der Typ 170 eine Auffrischung: Im Mai 1949 kommt der 170 D mit Dieselmotor.



Im Mai 1950 läuft die Produktion der Typen 170 Va und 170 Da an, ihre wesentlichen Merkmale: Größerer Hubraum, mehr Leistung, breitere Hinterspur (schon seit Januar 1950), weichere Federung, Teleskop- statt Kolbenstoßdämpfer, leistungsfähigere Bremsen, von außen zugänglicher Gepäckraum, Lüftungsblenden an den vorderen Fenstern, Lenkspindelrohr, Winkerschaltung mittels Signalring auf dem Lenkrad. Ab 1950 gibt es die Einbaumöglichkeit für ein Autoradio, außerdem Liegesitzbeschläge und Kopfstützen als Sonderausstattung. Ab September 1950 kommt die Frontscheibe aus Verbundglas.

Die letzte Modifizierungsstufe repräsentieren im Mai 1952 die Typen 170 Vb und 170 Db. Die Produktion endet 1953 – schließlich gibt es bereits seit Mai 1949 den Typ 170 S, der zwar auf dem 170 V basiert, aber so gründlich modernisiert ist, dass er als Nachkriegs-konstruktion bezeichnet werden kann.

Dr. Josef Ernst
photos Mercedes