04.06.2010: Abgasrückführung (EGR)
Die Abgasrückführung wird zur Minderung von Stickoxiden (NOx) bei der Verbrennung von Kraftstoff in Otto- und Dieselmotoren eingesetzt. Besondere Bedeutung hat die Abgas-rückführung bei magerem Verbrennungsgemisch.
Abgasrückführung (EGR)
Die Abgasrückführung wird zur Minderung von Stickoxiden (NOx) bei der Verbrennung von Kraftstoff in Otto- und Dieselmotoren eingesetzt. Besondere Bedeutung hat die Abgas-rückführung bei magerem Verbrennungsgemisch. Das entstehende Gemisch aus Frisch- und Abgas besitzt einen - bezogen auf das Volumen - niedrigeren Brennwert und erreicht daher nicht mehr die für die Stickstoffoxidbildung erforderliche Temperatur im Brennraum.
Zum Erreichen der Euro-5-Emissionswerte werden die rückgeführten Abgase zusätzlich gekühlt. Beim Benzinmotor werden durch Abgasrückführung auch die Drosselverluste reduziert. Weiterer Vorteil der Abgasrückführung bei Dieselmotoren: Die Verbrennung verläuft „weicher“ und damit geräuschärmer.
Adaptives 4x4-System
Proaktive, extrem reaktionsschnelle Verteilung des Antriebsmoments über eine hydraulische Haldex-Lamellenkupplung. Das elektronisch gesteuerte System adaptiert permanent die aktuellen Fahrbedingungen, variiert entsprechend die momentane Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und gewährleistet dadurch maximale Traktion, hohe Fahrstabilität und betont dynamisches Handling.
Adaptives Scheinwerfersystem (AFL+)
Das hochmoderne „Adaptive Forward Lighting“-System (AFL+) passt für zusätzliche Sicherheit die Lichtverteilung automatisch an aktuelle Veränderungen der Wetter- und Fahrbedingungen an. AFL+ verfügt über starke Bi-Xenon-Lampen und bietet insgesamt neun Leuchtfunktionen für die Szenarien Stadt, Fußgängerbereich, Landstraße, Autobahn, Schlechtwetter, statisches und dynamisches Kurvenlicht sowie LED-Tagfahrlicht und Fernlicht-Assistenz.
Aktive Kopfstützen
Passive Sicherheitseinrichtung zum Schutz vor Schleudertraumen bei einem Heckaufprall und auf den Insignia-Vordersitzen grundsätzlich serienmäßig. Ein in die Sitzlehne integrierter Bowdenzug und eine sensorische Steuerung bewegen die Kopfstütze in Sekundenbruchteilen nach vorne und den gesamten Verstellweg nach oben; bei Kontakt mit dem Kopf erfolgt automatisch die Arretierung.
Allrad-Kontrolmodul
Über eine komplexe Sensorik erhält das elektronische 4x4-Management Messdaten von den Motor-, Fahrwerks- und ESP-Modulen. Daraus berechnet und initiiert das System die jeweils optimale Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen linkem und rechtem Hinterrad.
Antriebsmodul (RDM)
Das „Rear Drive Module“ beinhaltet die Antriebskomponenten Mittendifferenzial (TTD, Torque Transfer Device), Hinterachs-Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf (eLSD, electronically controlled Limited Slip Differential) sowie das Allrad-Kontrollmodul.
Benzin-Direkteinspritzung
Bei der Direkteinspritzung des Insignia 2.0 Turbo-Benzinmotors wird der Kraftstoff unter hohem Druck (200 bar) nicht ins Saugrohr, sondern direkt in den Brennraum eingespritzt. Das Benzin-Luft-Gemisch wird dadurch besonders gründlich verbrannt – dadurch steigt die Leistung, während der Kraftstoffverbrauch sinkt. Besonders effektiv ist die Direkt-einspritzung in Verbindung mit Turboaufladung. Bei Opel wird diese Technologie seit 2003 in der Serienproduktion eingesetzt.
Crashboxen
Energie absorbierende, zwischen Stoßfänger-Querträgern und Karosserie positionierte Komponenten mit konstruktiv vorgegebener Verformungscharakteristik. Verhindern bei leichteren Kollisionen teure Schäden an tragenden Teilen. Durch Verschraubung sind sie leicht und kostengünstig austauschbar.
Elektrische Parkbremse
Komfortabel bedienbare Feststellbremse, die den klassischen Handbrems-Ziehgriff ersetzt. Die Aktivierung erfolgt über eine Taste auf dem Mitteltunnel, wobei ein elektrischer Impuls die Aktuatoren in den Hinterrad-Bremssätteln ansteuert. Das Fahrzeug ist auf diese Weise selbst bei Neigungen von 30 Prozent gegen Wegrollen gesichert. In Notbremssituationen lässt sich der Wagen durch einfaches Drücken der Taste anhalten. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist die Parkbremse mit dem Berganfahrassistenten kombiniert.
Elektronische Hinterachs-Sperrdifferenzial (eLSD)
Das elektronische Hinterachs-Sperrdifferenzial (Electronic Limited Slip Differential) ist eine hydraulische Lamellenkupplung zur Ergänzung des 4x4-Hinterachs-Antriebsmoduls RDM (Rear Drive Module). eLSD lenkt bis zu 1.200 Nm Drehmoment an das Hinterrad mit der momentan besseren Bodenhaftung. Diese variable Momentenverteilung zwischen vorn und hinten sowie zwischen linkem und rechtem Hinterrad sorgt für zusätzliche Fahr¬stabilität und noch mehr Fahrspaß.
Elektronisches Kontrollmodul (BCM)
Elektronisches Kontrollmodul BCM (Body Control Module) sendet Informationen des Lenkwinkelsensors an das Allrad-Steuermodul.
ESP-Steuermodul
Das ESP-Steuermodul sendet Informationen wie Raddrehzahl, Status des Bremslichtschalters, ABS- und ESP-Aktivitäten, Giermoment und Querbeschleunigung an das Allrad-Steuermodul.
Euro 5
Anspruchsvoller, seit dem 1. September 2009 geltender europäischer Emissionsstandard. Der Grenzwert des Stickoxid-Ausstoßes von Benzinmotoren beispielsweise wurde gegenüber Euro 4 von 80 auf 60 Milligramm pro Kilometer reduziert. Euro-5-Diesel-aggregate dürfen nur noch 180 statt 250 Milligramm NOx pro Kilometer emittieren. Alle Motoren des neuen Opel Insignia sind nach Euro 5 zertifiziert.
FlexRide
Durch Beeinflussung von Fahrparametern wie Stoßdämpferkennung, Ansprechen auf Gaspedalbewegungen, Lenkungscharakteristik und ESP-Eingriffe stellt das adaptive mechatronische Fahrwerkssystem den Wagen auf aktuelle Fahrbedingungen ein. Darüber hinaus erlaubt es dem Fahrer, neben einer Basiseinstellung eine dynamische „Sport“- oder eine komfortbetonte „Tour“-Abstimmung vorzuwählen.
FlexRide-Steuergerät (DMC)
Das DMC-Steuergerät (Driving Mode Control) regelt die vom Fahrer vorgewählte Abstimmung des FlexRide-Fahrwerks. Darüber hinaus wird in den Modi „Normal“ und „Tour“ das Setup permanent dem aktuellen Fahrprofil angepasst. Dazu erfasst eine komplexe Sensorik permanent aktuelle Fahrzustands-Parameter wie Fahrgeschwindigkeit, Häufigkeit, Härte und Schnelligkeit von Bremsungen, Querbeschleunigung und die vom Fahrer abgerufene Motorleistung.
Frontscheibe „SolarReflect“
In den Glasverbund der Frontscheibe ist ein Interferenzfilm aus Metalloxid aufgedampft, der die nicht sichtbaren Infrarotstrahlen des Sonnenlichts reflektiert und dadurch die Innenraumtemperaturen um bis zu zehn Grad Celsius senkt.
LED-Tagfahrlicht
Die markante Lichtgrafik in den Hauptscheinwerfern des Opel Insignia zählt zu den Elementen, die das Fahrzeug auch optisch unverwechselbar machen. Darüber trägt die LED-Technologie zur Einsparung von elektrischer Energie und damit von Kraftstoff bei.
Mittendifferenzial (TTD)
Das elektronisch gesteuerte Mittendifferenzial „Torque Transfer Device“ regelt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder-und Hinterachse, unabhängig von der Achs-drehzahl (Maximum 2.700 Nm).
Motorsteuermodul (ECU)
Das Motorsteuermodul ECU (Engine Control Unit) sendet Informationen wie Motor-drehmoment, Motordrehzahl und Gaspedalstellung via CAN-Bus an das Allrad-Steuermodul.
Opel Eye
Das innovative Kamerasystem hilft Fahrern zweifach: Die Verkehrszeichenerkennung kann Geschwindigkeits- und Überholverbots-Schilder sowie ihre Aufhebungen lesen. Das erkannte Schild wird als Symbol im Display zwischen beiden Rundinstrumenten eingeblendet. Der Spurhalteassistent warnt den Fahrer, wenn er unabsichtlich seine Spur verlässt.
Prüfzeichen „Aktion Gesunder Rücken e.V.“ (AGR)
Renommierte Auszeichnung des unabhängigen deutschen Expertengremiums „Aktion Gesunder Rücken e.V.“. Der Sportsitz des Insignia erhielt das Prüfsiegel aufgrund seiner besonderen orthopädischen Eigenschaften.
Reifen-Luftdruckkontrolle (TPMS)
Über Sensoren auf den Ventil-Innenseiten überwacht das „Tire Pressure Monitoring System“ für jedes Rad den Reifenluftdruck mit einer Genauigkeit von bis zu 0,1 bar. Bei einem Druckverlust ab 0,3 bar aktiviert das System eine radindividuelle Warnanzeige im Info-Display. Neu beim Insignia ist ein selbstlernendes Steuergerät, das einen Reifen-wechsel selbstständig erkennt.
Sicherheitspedale (PRS)
Bei Frontalkollisionen ab einer bestimmten Aufprallhärte klinkt das „Pedal Release System“ Brems- und Kupplungspedal selbsttätig aus, um Füße und Unterschenkel des Fahrers vor Verletzungen zu schützen.
Sitzbelegungserkennung
Verhindert das Auslösen von Front- und Seitenairbag auf der Beifahrerseite, wenn der Sitz nicht oder mit einem transponderbestückten Kindersitz besetzt ist. Macht außerdem den Fahrer darauf aufmerksam, wenn Passagiere den Gurt nicht geschlossen haben - beim Insignia erstmals auch hinten.
Vorderachsübersetzung (PTU)
PTU (Power Take-off Unit) ist die Vorderachsübersetzung, über die das Motordrehmoment zum Mittendifferenzial geleitet wird.
Wärmeschutzglas „SolarProtect“
Dunkel getönte Scheiben im Fondbereich reduzieren die Aufheizung des Fahrzeug-innenraums.
Zuheizsystem Quickheat
Innovatives Heizsystem, bei dem ein elektrischer Zuheizer das Beschlagen der Scheiben vermindert und die Erwärmung des Innenraums beschleunigt. Er schaltet sich bei niedriger Außen- und Kühlwassertemperatur von selbst zu.
Zweiflutiger „Twin-Scroll“-Turbolader
Kommt bei den Benzinmotoren 2.0 Turbo und 2.8 V6 Turbo zum Einsatz. Die Turbine wird bei diesem System mit Abgasströmen aus zwei unterschiedlichen Kanäle versorgt. Dadurch verbessern sich Gasdurchsatz und Ansprechverhalten des Motors, das so genannte „Turboloch“ wird eliminiert.
Opel Insignia Sports Tourer 4x4: Technische Daten im Überblick
Insignia Sports Tourer 4x4
Benzinmotoren 2.0 TURBO ECOTEC 2.8 V6 TURBO ECOTEC 2.8 V6 TURBO OPC ECOTEC Abgaseinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 Kraftstoffart Super Super Super Zylinderzahl / Ventile pro Zylinder 4/4 6/4 6/4 Hubraum cm³ 1.998 2.792 2.792 Bohrung x Hub Mm 86,0 x 86,0 89,0 x 74,8 89,0 x 74,8 Max. Leistung kW (PS) 162 (220) 191 (260) 239 (325) bei 1/min 5.300 5.500 5.250 Max. Drehmoment Nm 350 350 (400*) 435 bei 1/min 2.000 – 4.000 1.900 – 4.500 5.250 Verdichtungsverhältnis 9,3 : 1 9,5 : 1 9,5 : 1 Kraftübertragung 6-Gang (manuell) Serie Serie Serie 6-Gang-Automatik Option Option - * mit Overboost
Insignia Sports Tourer 4x4
Dieselmotoren 2.0 CDTI
ECOTEC Abgaseinstufung Euro 5 Diesel-Partikelfilter Serie Zylinderzahl / Ventile pro Zylinder 4/4 Hubraum cm³ 1.956 Bohrung x Hub Mm 83,0 x 90,4 Max. Leistung kW (PS) 118 (160) bei 1/min 4.000 Max. Drehmoment Nm 350 (380*) bei 1/min 1.750 – 2.500 Verdichtungsverhältnis 16,5 : 1
Transmission
6-Gang (manuell) Serie 6-Gang-Automatik Option * mit Overboost
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Kraftstoffverbrauch / CO2 Emissionen ermittelt nach der aktuellen Fassung der EU Verordnung Nr. 715/2007 und 692/2008 unter Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts.
Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2 -Werten führen. Sie können außerdem das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die zulässige Anhängelast reduzieren. Folglich können sie die Höchstgeschwindigkeit vermindern und die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen beziehen sich auf die Annahme eines 80 Kilogramm schweren Fahrers plus 120 Kilogramm Zuladung.
Opel Insignia Sports Tourer: Maße und Gewichte
Abmessungen (mm) Sports Tourer Länge 4.908 Breite (Außenspiegel ein-/ausgeklappt) 1.856/2.084 Höhe (bei Leergewicht) 1.520 Radstand 2.737 Spurweite vorn 1.585 Spurweite hinten 1.587 Wendekreisdurchmesser (m) Wand zu Wand 11,4 Bordstein zu Bordstein 10,9 Laderaum-Abmessungen nach ECIE (mm) Länge bis Rücksitzlehne (Boden) 1.086 … Rücksitzlehnen umgeklappt 1.908 Breite zwischen den Radhäusern 1.030 Max. Öffnungsbreite 1.064 Öffnungshöhe 684 Laderaum-Kapazitäten nach ECIE (l) Bis Laderaumabdeckung 540 Rücksitzlehnen umgeklappt, dach hoch beladen 1.530 Gewichte und Achslasten nach 70/156/EU (kg) Leergewicht inkl. Fahrer ab 1.843 Zul. Gesamtgewicht 2.165 Zuladung 555 Zul. Achslast vorn/hinten 1.015/1.180 Zul. Dachlast 100 Tankvolumen (l) 70
Für Anhänger mit geringer Fahrstabilität sowie für Wohnanhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 1.600 kg wird bei Geschwindigkeiten von über 80 km/h die Verwendung eines Schlingedämpfers dringend empfohlen.
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