Arnaud Peyroles - V comme Victoire 13.04.2010: Arnaud Peyroles, champion d’Europe FIA GT3 2008 Championnat de France FFSA GT, 1ère et 2ème manches Super Série FFSA, Coupes de Pâques à Nogaro, 2 au 5 avril 2010

Arnaud Peyroles, champion d’Europe FIA GT3 2008
Championnat de France FFSA GT, 1ère et 2ème manches
Super Série FFSA, Coupes de Pâques à Nogaro, 2 au 5 avril 2010



Dans l’abécédaire à la Deleuze du début de saison d’Arnaud Peyroles en championnat de France FFSA GT, on retiendra, entre autres, le C pour Corvette, le F de Fête, le G du Graff Racing et, bien sûr, le V de la Victoire !




N comme Nouveauté

Arnaud Peyroles est devenu vice-champion de France FFSA GT3 2008 et il s’est classé 3ème dans la même discipline en 2009 au volant d’une Lamborghini. Il retrouve pour cette nouvelle saison la Corvette qui lui a valu de devenir champion d’Europe FIA GT3 il y a deux ans. Le Président de l’agence de communication événementielle Ideactif est devenu un pilote reconnu dans les épreuves de Grand Tourisme. L’équipage qu’il forme avec Renaud Derlot au sein de la glorieuse équipe chinonnaise Graff Racing promettait d’être explosif sur le papier…

 Et il a tenu toutes ses promesses dès sa première sortie officielle à Nogaro, théâtre de la première manche du championnat de France FFSA GT 2010. Tiens, de ce côté-là aussi il y a du nouveau : Arnaud ne visera pas une « simple » victoire de catégorie cette année, car les GT3 tiennent maintenant le haut de l’affiche des meetings de la Super Série FFSA, et le sommet de la pyramide du sport automobile hexagonal sur circuit. Qui, de Ferrari, Porsche, Audi, Lamborghini, Dodge, BMW Alpina, Lamborghini ou Corvette décrochera la timbale ? Réponse à Magny-Cours en octobre prochain.


P comme Pole Position, Pluie, Podium et Pronostic

Autre nouveauté, la pole position rapporte de gros points cette année. Comme le championnat de France se dispute selon la formule « pro/am », Arnaud Peyroles et Renaud Derlot affrontent le chrono à tour de rôle lors des essais qualificatifs. Bingo ! Le premier nommé signe le meilleur temps en « Am » et la pole position pour la course 1, tandis que le second est le meilleur des « Pros ».

La première course de l’année est programmée le dimanche de Pâques, devant une foule déjà compacte malgré les menaces météorologiques. Arnaud Peyroles nous la raconte vue de l’intérieur de la Corvette n°17.

« J’ai pris le départ dans des conditions très délicates. La piste était en train de sécher et au bout de quelques tours il s’est remis à pleuvoir. Une Ferrari est tout de suite revenue, je l’ai laissée passer parce qu’il n’y avait aucun enjeu à ce stade de la course et de la saison. J’ai gardé le contact. L’autre Corvette du Graff Racing, pilotée par Gérard Tonelli, était juste derrière. L’important était de garder un rythme régulier sans se laisser trop pénaliser par les conditions, c'est-à-dire résister coûte que coûte à la tentation de s’arrêter pour mettre des pneus pluie, par exemple.

Pour moi c’était vraiment une épreuve puisque dans les mêmes conditions et avec une voiture identique, je suis sorti de la route au Castellet en championnat d’Europe et j’ai tapé un rail à 170 km/h. Cela m’a valu une double page dans Auto Hebdo, mais aussi un souvenir très douloureux. J’avais forcement cela en mémoire à Nogaro donc je ne suis jamais allé chercher la limite.

La pluie absolue, j’adore, ça s’est vu aux essais hier. Les conditions de sec j’adore. Le « gramouille » en Lamborghini, en Viper, j’adore. Mais avec cette voiture là, ça peut être terrible car elle décroche d’un coup. En cas de perte d’adhérence violente par exemple en début de ligne droite, la voiture peut prendre un angle de 45 degrés et taper dans le mur direct.

Il faut gérer les écarts, il faut gérer le rythme et les changements de condition d’adhérence puisque d’un coin à l’autre du circuit et d’un tour à l’autre, la quantité d’eau n’est pas la même. Il y a des événements à gérer en permanence. J’étais très bien coaché par mon ingénieur qui me disait dans la radio : « ok, tu roules comme ça c’est bien ». J’étais « confort »… Le problème c’est qu’il n’y a pas de marges entre « confort » et « dans le mur ». C’est une position un peu frustrante parce qu’on est à fond dans la responsabilité. »

Seulement voilà, Arnaud et Renaud n’ont pas gagné dimanche. « Au changement de pilote, nous avons perdu quelques secondes et la tête de la course par la même occasion. Gérard et Julien sont passés devant nous, et l’équipe Graff Racing a réussi le doublé. Il est évident qu’on aurait préféré gagner mais une saison de GT, c’est long. Je crois que je n’ai pas fait d’erreur de pilotage et c’est une belle satisfaction. »

Lors de la conférence de presse, le team-manager du Graff Racing Jean-Philippe Grand exprime sa satisfaction, et offre aux journalistes un pronostic qui n’étonne personne : « on ne gagnera pas demain. »


M comme Masse

« En dehors de la contraction de l'espace-temps, une très grande vitesse entraîne une augmentation de la masse. » En obligeant les premiers du classement à embarquer un lest pour la course suivante, afin d’équilibrer les chances, le règlement du championnat de France FFSA GT ne fait que nous rappeler cette hypothèse formulée par Albert Einstein.

Pour avoir terminé à la deuxième place, l’équipage Derlot/Peyroles hérite de 60kg pour la course 2, moins que les vainqueurs Canal/Tonelli, mais plus que les 27 autres partants, parmi lesquels on trouve deux autres Corvette bien décidées à prendre leur revanche.


L comme Leadership et Lédenon

Mais tout est relatif en ce bas monde. L’ancien vainqueur du Grand Prix de Monaco de Formule 1 Olivier Panis prend bel et bien l’avantage sur Renaud Derlot en début de course, mais son équipier et champion de France en titre Eric Debard mord légèrement la ligne blanche en ressortant des stands. Il écope d’une pénalité et Arnaud Peyroles qui se tenait en embuscade, récupère le leadership.

En maintenant son avance jusqu’au drapeau, il enfonce le clou au classement provisoire du championnat. Renaud Derlot et Arnaud Peyroles seront les hommes à abattre à Lédenon, près de Nîmes, où la prochaine épreuve se disputera les 24 et 25 avril.

Certes, ils embarqueront un « max » de lest dans leur belle Corvette gris métallisé et bleu. Donc, qu’on se le dise, ILS NE GAGNERONT PAS !


T comme Team

Au soir de cette première épreuve, Arnaud tenait à tirer un coup de chapeau à son équipe et à son équipier. « Je suis ravi de rouler avec Renaud, qui est super bon, qui est un super mec (NDLR : champion de France de Formule Ford et de Formule Renault avec le Graff Racing, vainqueur de la Coupe d’Europe de F3, champion de la Porsche Carrera Cup 2009… avec le Graff bien sûr). Le Graff est une équipe très homogène, très pointue, avec une véritable expertise, c’est vraiment une PME. En GT, on est dans une filière d’artisans et de PME. La Corvette a été développée par Callaway, avec qui j’ai roulé en FIA GT3, un petit préparateur allemand et un super mec.

J’ai vécu une saison terrible l’année dernière avec eux, car les voitures ont été énormément bridées par le règlement. Moi ce qui m’intéresse, ce sont les gens qui font la différence par leur engagement, leur talent, leur intelligence de la gestion des situations. Les moyens qui sont mis en œuvre pour faire courir les Corvette sont très limités par rapport à ce qui peut être déployé par Audi, Porsche ou Ferrari ça n’a rien à voir, on n’est pas dans la même échelle et pour moi, c’est un élément important. »


S comme Spectateurs

La fréquentation des Coupes de Pâques 2010 à Nogaro a atteint 39.705 spectateurs, en augmentation de 10% par rapport à l’édition précédente. « Nous avons un public de passionnés. Pratiquer le sport auto est à la fois égoïste et généreux (comme beaucoup de choses NDLR). Egoïste car on est totalement centré sur soi, sa performance, ses sensations, c’est un narcissisme à savourer surtout quand on gagne et qui créée une dépendance.

Généreux, parce qu’on prend des risques pour ceux qui sont dans les tribunes. Les gens rêvent de nos bagnoles, ils peuvent admirer et encourager la performance mais ils aiment aussi le côté « jeux du cirque », la bagarre, quand on se frotte les carrosseries. »

 Romane Didier / future racing commm  aussi photo