Le volet prestige du championnat de Belgique de régularité débuta le samedi 19 avril 2008 à Spa avec la 7ème édition de l'ING Ardenne Roads. Contrairement aux années précédentes, le parcours ne se déroulait pas uniquement dans les Ardennes namuroises, liégeoises et luxembourgeoises mais le road book a conduit une sélection stricte de 127 voitures participantes dans les Ardennes allemandes, jusqu'à Bitburg.

Les concurrents passèrent l'arche de départ dans la petite ville pittoresque de Spa sous un ciel malheureusement gris et, sur le chemin du retour, ils durent essuyer des averses et parcourir des chemins de montagne intensivement utilisés par des tracteurs.

Le parcours du samedi matin démarrait à Spa via les postes de contrôle de Ster, Robertville, Gueuzaine, Faymonville, Eibertingen, Lommersweille, Habscheid, Schlossec, Grindelborn, Densborn et Kyllburg vers le château de Rittersdorf, près de Bitburg. Ce programme comportait cinq zones de régularité, c'est-à-dire des parties du trajet à parcourir à une vitesse imposée et qui sont jugées au 100ème de seconde. Une difficulté supplémentaire étant que la vitesse peut varier dans une même RT et que les participants ne peuvent faire appel qu'à des tables.

Lorsqu'on voit que pas moins de 7 participants terminent la première RT avec 0 points de pénalité, on peut déjà prévoir qu'il y aura de la tension dans l'air. Dolk-Noelanders, Van Oostende-Pauwels, Casse-Willems, Decoopman-Vanbever, Janus-Janus, de Halleux-Bailby et Delbeke-Delbeke ne firent aucune faute.

C'est d'autant plus remarquable pour Philippe Casse, qui non seulement roulait avec la plus petite cylindrée du plateau, la DKW Sonderklasse, mais qui embarqua aussi le cameraman de la RTBf et qui dut donc s'arrêter plusieurs fois pour lui permettre de faire des prises de vue. Tous les autres concurrents firent entre 1 et 525 points de pénalités. Ceci vous donne déjà une idée du niveau de difficulté de cette première zone de régularité de la journée.

La deuxième RT provoqua plus de dégâts. Seuls Peeters-Luyten terminèrent cette ‘spéciale’ sans points de pénalité tandis que dans la RT 3 deux autres équipes firent de même: Quirynen—Visser et Van Dieren-Gryspeerdt. Dans l'ensemble, il y eut moins de dégâts dans ces deux RT que dans la première.

La RT 5 sembla être moins diffificle et pourtant seules 6 équipes ne prirent pas de points: Vanderfelt-Le Grelle, Van den Eynde-Glissoux, Vandemarliere-Claeys, Van Oostende-Pauwels, les britanniques Brunn-Roberts et Janssens-D’Hondt.

Quelques problèmes électroniques dans la RT 6 obligèrent à l'annuler mais le dernier contrôle horaire fut tout de même pointé.

Le premier classement intermédiaire était préparé tandis que les participants se rassasiaient au buffet au château de Rittersdorf, près de Bitburg.

L'équipage belgo–néerlandais Dolk-Noelanders sur leur sportive pré-guerre Alvis Speed 25 de 1937 étaient en tête avec seulement 5.83 points, devant Bousson-Bousson (10.53 points), également en tête du classement Classic avec une Porsche 356 SC de 1964, et Van Eesbeeck-Johnson (11.15 points). La première après-guerre était la Porsche 356 A Cabriolet de 1958 de Van den Eynde-Glissoux, 7èmes au général. Gerarts-Gully étaient 4èmes avec 13.47 points devant Filliers-Lambrechts (13.73) et Stelloo-Schroyen (14.18). En d'autres mots, tout pouvait encore arriver.

Les concurrents devaient l'après-midi aussi tenter leur chance sur le territoire allemand. Le parcours les mena de Ritterdorf via Neuerburg, Karshousen, Falkenauel, Daleiden, Lützkampen, Oudler, Aldringen, Schleidberg, Hinderhousen vers Rodt, Born, Malmedy et finalement Spa. A ce moment, le rallye avait déjà perdu un de ses favoris: Gerrarts-Gully durent abandonner après le contrôle horaire n°7 sur casse de boîte de vitesse.

C'est l'équipage Filliers-Lambrecht (Porsche 356 C de 1964) qui prirent la tête avec 21.87 points de pénalité dans le classement de la journée. Van Eesbeeck-Johnson prirent la 2ème place avec 33.42 points. Ils étaient donc également respectivement 1ers et 2èmes en catégorie Classic.

Stello-Schroyen, au volant de leur BMW avant-guerre, prirent la 3ème place (35.90) devant la première après-guerre de Van Dieren/Gryspeerdt (47.27) et en 5ème place la deuxième après-guerre de Vandeneynde-Glissoux (54.43). Van Looy-Verstraete (64.05) et Dolk-Noelanders (64.10) étaient respectivement 6èmes et 7èmes avec seulement 0.05 points de différence.

Alors que l'ING Ardenne Roads avait vu se succéder un ciel gris et des averses le samedi, le ciel se déchira complètement le dimanche et le soleil put pointer ses rayons vers la terre.

Plus de classement intermédiaire aujourd'hui et 5 ZR de plus pour les participants. Depuis Spa ils prirent la direction de Barisart, Le Ruy, Stavelot, Wanne, Aisomont, Lafalize, Rettigny, Cetteru, Hardigny, Vellereux, La Roche, Rendeux, Fanzel, Heyd, Ernonheid, Harzée et rentrèrent sur Spa via la ‘Ferme de Banneway’.

Les concurrents de tête Filliers-Lambrecht se comportèrent de belle manière et leur glissement de la première à la quatrième place est plutôt à imputer aux superbes prestations de respectivement Stelloo-Schroyen (qui ne prirent que 6.17 points de pénalités sur toute la journée), le duo Belgo-Britannique Van Eesbeeck-Johnson (11.12 points) et Van Dieren-Gryspeerdt (13.87 points).

Dolk-Noelanders, en tête au premier classement intermédiaire, terminent 5èmes. Le premier équipage féminin est 13ème: Cathérine et Aurélie d’Andrimont.

L'ING Ardenne Roads est donc gagné pour la première fois par une voiture avant-guerre, l'absolument fabuleuse BMW 328 de 1937. Van Dieren-Gryspeerdt gagnent la catégorie après-guerre avec la belle et élégante Jaguar XK 120 OTS Roadster. Van Esbeeck-Johnson, avec leur Austin Healey gagnent le classement Classic.

Depuis quelques années déjà, un classement par écurie est également réalisé. Trois équipages peuvent se regrouper pour former une équipe et remporter un trophée spécial. Cette année c'est le Zoute Team, formé de De Greef-De Greef (Aston Martin BD2), d’Andrimont-d’Andrimont (Lancia Aurelia B20) et Martens-Martens (1964 Porsche 356 C) qui l'emporte.

Malgré les conditions atmosphériques difficiles le samedi, l'organisateur Jean-François Devillers et son team Trajectoire a à nouveau mené à bien une tâche difficile: un déroulement sans faille d'une 7ème édition de cette classique de printemps de prestige.

Résultat final

1 STELLOO Arie/SCHROYEN Etienne (BMW 328) 1e Pre-War 42.07

2 VAN EESBEECK Michel/JOHNSON Brian (Austin Healey) 1e Classic 44.53

3 VAN DIEREN Manuel/GRYSPEERDT Johan (Jaguar XK 120 OTS Roadster 1e Post-War 61.13

4 FILLIERS Bernard/LAMBRECHT Lucie (Porsche 356C) 2e Classic 64.67

5 DOLK Bert/NOELANDERS Yves (Alvis Speed 25) 2e Pre-War 71.93

6 DE GREEF André/DE GREEF Laurent (Aston Martin DB2 DHC) 2e Post-War 84.87

7 VAN DEN EYNDE Christian/GLISSOUX Patricia (Porsche 356 A cabrio) 3e Pot-War 90.53

8 LEEMPOEL Michel/LOOTTVOET Albin (Porsche Racing Old 911) 3e Clas. 15.2 61.3 22.4 98.83

9 d'ARCHAMBEAU Daniel/d'ARCHAMBEAU Béatrice (Porsche 356 A convertible) Post-War 101.72

10 DE VOS Luc/MARIENS Bruno (Porsche 356 B coupé )Post-War 105.00

11 DETRY Jean-Michel/ERCULISSE Dan (Jaguar E Type OTS) Classic 111.42

12 VAN OOSTENDE Tom/PAUWELS Ann (Jaguar XK 120) Post-War 112.93

13 d'ANDRIMONT Catherine/d'ANDRIMONT Aurélie (Lancia Aurelia B20) Post-War 116.30

14 BOURGOO Filip/BOURGOO David (Bentley MKVI special) Post-War 116.33

15 BUNN Roderic/ROBERTS David (MGA 1600 MKII) Classic 116.58

16 MALHERBE Patrick/CHEVALIER Véronique (Austin Healey 100/6) Post-War 118.63

17 VAN LOOY Raoul/VERSTRAETE Ivo (Aston Martin DB4) Post-War 128.33

18 MONDRON Jean-Pierre/HANOTEAU Bernard (Porsche 356 Roadster) Classic 132.47

19 HUYNEN Stéphane/VAN PRAAG Marleen (Jaguar MKII) Classic 133.60

20 de CONINCK Jean-Gabriel/de CONINCK Valérie (Porsche 356 SC) Post-War 142.70, enz.

Le résultat complet est disponible sur http://www.ing.ardenneroads.be

HTTP://WWW.TRAJECTOIRE.BE  

-Leo Aart van der Linden-

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