ACO - L'esprit du Réglement 2009

La saison d’endurance 2009 va marquer l’entrée en vigueur d’une nouvelle équivalence qui préfigure un nouveau règlement des années 2010 et 2011.

Le Président de l’ACO, Jean‐Claude Plassart, a chargé un Comité Sport de faire des propositions de règlement au Comité Directeur de l’ACO. Ce Comité Sport est composé de Messieurs Rémy Brouard, Pierre Fillon, Jacques Leseur, et Daniel Poissenot.

Ce Comité bénéficie des conseils de bureaux d’études et d’ingénieurs reconnus du sport automobile, comme Gordon Murray depuis 2005, et depuis cette année, de Bernard Dudot pour la partie moteur.

- Ré- équilibre ESSENCE DIESEL en LM P1

- Ré- équilibre entre les Prototypes

- Maintenir un écart de performance entre LM P1 et LM P2

- Rendre économiquement plus abordable aux équipes privées les catégories LM GT2 et LM P2

- Réduction des performances de toutes les catégories, Prototypes et GT

- Augmentation significative du temps de changement des pneumatiques dans toutes les catégories (réduction des budgets pneumatiques)

- Maintien du règlement actuel Prototype (châssis- carrosseries- moteurs) en 2009 et 2010

- Arrivée des moteurs de «série» en LM P2 (issus du LM GT2 ou des moteurs de la série)

- Utilisation des moteurs sur plusieurs courses dans toutes les catégories (réduction du budget moteurs)

- Carburant bio de 2ème génération pour les moteurs diesel et essence comme initié par l’ACO depuis déjà 2 ans

- Réduction de l’utilisation et de la consommation des pneumatiques

- Réduction du bruit

- Report à 2011 du « nouveau règlement » prévu en 2010, en raison du temps d’étude et de mise au point des voitures conformes au nouveau règlement

- Etude en cours sur l’aérodynamique des Prototypes, en collaboration avec la FIA et les constructeurs

- Deux aspects très importants pour l’ACO et pour l’industrie automobile dans le cadre du futur règlement 2011 : 1) permettre aux concurrents de tester de nouvelles technologies grâce aux courses d’endurance. 2) orienter plus fortement la contribution de la course des 24 Heures vers les réductions d’émissions de CO2 et la réduction de consommation de carburant.

- Pas de modifications fondamentales des châssis actuels en LM P1 et LM P2

- Libre choix entre voitures ouvertes ou fermées en LM P1 et LM P2

- Réduction «importante» des cylindrées des moteurs des LM P1 sur la base actuelle des moteurs des LM P2

- LM P2 uniquement en «moteur de série»

- GT FIA 2010 en accord avec l’ACO

- Nouvelle réduction du bruit

- Les grandes lignes techniques du règlement 2011 seront communiquées vers le 15 novembre prochain

Les 24 Heures du Mans restent l’un des grands vecteurs d’innovation technologique de l’automobile. L’ACO donnera la possibilité aux teams d’y participer en hybride, sur invitation, mais hors classement, dès 2009.

- Automobile Club de l’Ouest, www.lemans.org  ACO -