Neuer Opel Astra BiTurbo: der stärkste Diesel-Astra aller Zeiten 02.08.2012: • 2.0 BiTurbo CDTI, 143 kW/195 PS, 400 Nm Drehmoment

•    2.0 BiTurbo CDTI, 143 kW/195 PS, 400 Nm Drehmoment

•    226 km/h Spitze (auf der Rennstrecke), niedriger Verbrauch von 4,9 Litern Diesel pro 100 km

•    Erhältlich als Fünftürer, GTC Coupé und Sports Tourer

•    Sportliches, geschärftes Design unterstreicht Leistungspotenzial

•    Anspruchsvolle sequenzielle BiTurbo-Technologie mit Twin-Cooler-System



Opel wertet die Astra-Familie mit einer neuen Diesel-Hochleistungs-motorisierung weiter auf: dem 2.0 BiTurbo CDTI-Vierzylinder mit 143 kW/195 PS und einem bulligen Drehmoment von 400 Nm. Die neue Speerspitze des Astra-Selbstzünderangebots ist für drei Karosserievarianten erhältlich: den Fünftürer, das GTC Coupé und den Sports Tourer.


Keine andere Marke bietet im Kompaktsegment diese breite Palette an Hochleistungs-Dieselmodellen. Der Fünftürer mit BiTurbo-Aggregat ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h (auf der Rennstrecke) zudem der schnellste Diesel-Astra aller Zeiten. Trotz kraftvoller Performance und jeder Menge Fahrspaß erweist sich der Doppelturbo als hocheffizient und entsprechend genügsam.


In Kombination mit der Kraftstoff sparenden und für alle Astra BiTurbo-Modelle serienmäßigen Start/Stop-Technologie verbraucht der GTC lediglich 4,9 Liter pro 100 Kilometer (Sports Tourer und Fünftürer 5,1 l/100 km). Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 129 Gramm pro Kilometer beim GTC beziehungsweise 134 g/km bei Fünftürer und Sports Tourer.


Mit dem seit Anfang 2012 im Opel-Flaggschiff Insignia erhältlichen Top-Dieselaggregat transferiert Opel die anspruchsvolle sequenzielle BiTurbo-Technologie mit Twin-Cooler-System erstmals in die Astra-Familie. Die neuen Astra Hochleistungs-Dieselvarianten sind ab Herbst bestellbar und ab Ende des Jahres erhältlich.



Souveräner Vortrieb ohne Turboloch

Im Astra BiTurbo-Dieselmotor beatmen zwei unterschiedlich große Turbolader – je nach Lastzustand - allein oder zusammen die vier Zylinder. Der kleinere Lader kommt bei geringen Motordrehzahlen schnell auf Touren, was zu einer verzögerungsfreien Reaktion des Motors auf Gaspedalbefehle führt und das unerwünschte „Turboloch“ vermeiden hilft.


Schon bei 1.250 min-1 stehen 320 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung – also 80 Prozent des maximalen Drehmoments von 400 Nm, das zwischen 1.750 min-1 und 2.500 min-1 anliegt.


Im mittleren Drehzahlbereich arbeiten beide Turbolader zusammen, wobei der größere die Ansaugluft vorverdichtet, bevor sie dann im kleineren Lader weiter komprimiert wird. Ein Bypass-Ventil leitet kontinuierlich einen Teil der Abgase zum größeren Turbo. Resultat ist eine anhaltend kraftvolle Beschleunigung.



Ab rund 3.000 min-1 wird ausschließlich der große Lader angeströmt, was die souveräne Kraftentfaltung auch bei höheren Drehzahlen sicherstellt.


Schneller Ladedruckaufbau im unteren und direkte Gasannahme bis in den mittleren Drehzahlbereich waren die Schwerpunkte bei der Motorentwicklung des 2.0 BiTurbo CDTI. Die zugeführte Ladeluft wird optimal an den Bedarf der beiden unterschiedlich dimensionierten Turbolader in den verschiedenen Tourenzahlen angepasst.


So sorgt im unteren Drehzahlbereich ein zusätzlicher, ausschließlich dem kleinen Turbolader zugeordneter Ladeluftkühler dafür, dass dessen verhältnismäßig geringes Luftvolumen auf direktem Weg in den Verbrennungsraum gelangt. Im mittleren Drehzahlbereich steigt dann der große, leistungsfähigere Hauptturbolader in die Luftversorgung mit ein. Dessen großer Luftstrom wird in einem großen Kühler ebenfalls luftgekühlt.


Aufgrund des im Vergleich zum Insignia unterschiedlichen Motorraum-Layouts im Astra entwickelten die Ingenieure eine clevere Packaging-Lösung, indem sie einen einzelnen Ladeluftkühler in einen kleineren und größeren Kühler unterteilen, während im Insignia die beiden Kühler jeweils an unterschiedlichen Stellen verbaut sind. Zudem sind beide Wärmetauscher im Astra BiTurbo luftgekühlt.




Geschärftes Interieur- und Exterieurdesign unterstreicht Leistungspotenzial


Die neuen BiTurbo-Hochleistungs-Dieselvarianten von Fünftürer, Sports Tourer und GTC erhielten ein geschärftes äußeres Erscheinungsbild, das zudem von Karosserievariante zu Karosserievariante modellspezifisch variiert. Die Frontpartien der drei Astra BiTurbo-Modelle unterstreichen deren hohe Leistungsfähigkeit und das temperamentvolle Wesen der Fahrzeuge.


Der obere Kühlergrill entspricht in Form und Dimension dem des Astra GTC, wobei die modellspezifische Querspange mit dem Opel-Blitz statt in Chrom immer in Wagenfarbe gehalten ist. Während der GTC als BiTurbo-Variante seine breite Querstrebe wie der normale GTC oben am Kühlergrill trägt, verfügen die BiTurbo-Varianten von Fünftürer und Sports Tourer über die neue, schmalere Spange in Flügelform.


Auch der untere Bereich der Kühlermaske erhielt ein noch sportlicheres Aussehen: Der Übergang vom zentralen in den äußeren Grill ist wie eine Haifischflosse gestaltet, um das Auto noch dynamischer wirken zu lassen. Die Seitenfenster sind bei Fünftürer und Sports Tourer komplett in Chrom eingefasst, beim GTC BiTurbo ist der untere Teil in Schwarz gehalten. Zusätzlich sorgen bei allen Varianten zwei Auspuff-Endrohre sowie der ausgeprägte, modellspezifische Heck-Stoßfänger für ein noch muskulöseres Erscheinungsbild.


Im Innenraum der Astra BiTurbo-Varianten sind Stoff- oder Lederbezüge in Jet Black kombiniert mit Akzenten in Magic Red an den Sitzrändern. Zusätzlich sorgen Ziernähte und Säume in Magic Red in den Sitzen, Türverkleidungen und an der Schaltknauf-Ummantelung für eine sportliche Innenraum-Atmosphäre. Ein unten abgeflachtes Leder-lenkrad und spezielle Fußmatten mit roter Einfassung sind weitere markante BiTurbo-Elemente im Interieur.



BiTurbo-Versionen profitieren vom breiten Astra-Technologie-Angebot

Der BiTurbo profitiert ebenso wie die anderen Modelle der neuen Astra-Familie von Premium-Technologien, die für noch mehr Sicherheit und Komfort sorgen. Dazu zählen die zweite Generation der Opel-Frontkamera mit erweitertem Verkehrsschildassistent, Spurassistent, Abstandsanzeige und Frontkollisionswarner. Für Sports Tourer und Fünftürer ist zudem eine Rückfahrkamera verfügbar.


Die neuen Systeme ergänzen das bisherige, breite Astra-Angebot an innovativen Technologien, von denen einige ein Alleinstellungsmerkmal im Segment darstellen, andere im Wettbewerbsumfeld noch selten anzutreffen sind.


Dazu zählt die neueste Generation des Adaptiven Fahrlichts (AFL+) mit Bi-Xenon-Scheinwerfern und umfassendem Paket an intelligenten Lichtfunktionen inklusive Fernlichtassistent, dynamischem Kurvenlicht, Abbiegelicht und variabler Lichtverteilung, die sich automatisch an die vorherrschenden Bedingungen anpasst – inklusive des Wetters.




FlexRide für Top-Fahrdynamik – GTC mit HiPerStruts


Modifizierte Buchsen, eine Tieferlegung mit härteren Federn inklusive einer neuen Hinterachse mit höherer Rollrate verbessern die Fahrdynamik der Astra BiTurbo-Varianten gegenüber der ohnehin schon dynamischen Charakteristik der Astra-Familie.


Darüber hinaus können sich Kunden für das adaptive FlexRide-Fahrwerkssystem entscheiden, das sich automatisch an die Fahrbedingungen anpasst und drei vorwählbare Modi bietet: Standard, den komfort-orientierten Tour Modus und den noch fahraktiveren Sport Modus. Das an den BiTurbo speziell angepasste FlexRide-System garantiert sowohl ein ausgewogenes Fahrverhalten als auch ein noch höheres Niveau der Fahrzeug¬kontrolle.


Wie alle Astra GTC- und OPC-Modelle verfügt auch der Astra GTC BiTurbo serienmäßig über die HiPerStrut-Vorderachse (High Performance Strut = Hochleistungs-Federbein). Die HiPerStruts sorgen für verbesserten Grip, noch präzisere Kurvenfahrten und minimieren unerwünschte Lenkmomentreaktionen. Auf diese Weise kann der Fahrer das Potenzial seines Astra Coupés maximal nutzen.


Für ein Höchstmaß an Komfort lassen sich alle Astra-Modelle mit besonders rücken-schonenden Ergonomiesitzen ausstatten, die mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken e.V. zertifiziert und für Fahrer und für Beifahrer erhältlich sind.


Eine weiteres optionales Ausstattungsmerkmal, das den Premiumcharakter des GTC-Interieurs inklusive der BiTurbo- und OPC-Variante betont, ist die von Opel erfundene und patentierte Panorama-Windschutzscheibe. Sie reicht ohne Unterbrechung vom Ende der Motorhaube bis zur Mitte des Fahrzeugdaches und ermöglicht allen Insassen ein besonderes Raum-, Seh- und Fahrerlebnis.





Michel Retour, Ron Dubois   Photos Opel