Eigenentwicklung von Rennmotoren mit Bosch/EFI Elektronik
Seit Jahrzehnten werden bei Packeisen Motorsport nicht nur Rennfahrzeuge von der Rohkarosserie an neu aufgebaut, sondern auch alle zugehörigen Komponenten wie Fahrwerke, Bremsen und auch Motoren ganz in Eigenentwicklung hergestellt.
Ulli Packeisen, Denker und Lenker in seinem Betrieb hat sich nunmer seit Jahren über das Herzstück, den M3 E46 S54 Motor hergemacht und nun auch in drei Varianten standfest in Kundenfahrzeugen ans Laufen gebracht.
Der in der Serie mit 343 PS behaftete Motor wurde nach seiner Serienzeit schon von BMW Motorsport in mehrjähriger Entwicklungszeit im BMW CSL von 343 PS auf 360 PS gebracht.
Ulli Packeisen entwickelte mit Herstellern von Kolben, Ventilen, Nockenwellen,Pleuelstangen und Kurbelwellenspezialisten einen ganz eigenen Motor, der weg von der Serie ausser mit der Aussensilhouette nichts mehr gemeinsam hat.
Der Motor verfügt je nach Leistungstufe von 390, 410 und 440 PS über alle Hightech-Komponenten wie Zylinderkopfbearbeitung, Rennkolben, Stahlpleuel, Spezialkurbeltrieb mit Kühlung und kann bis zu 8800 1/min im Dauerbetrieb bis zu 50 Rennstunden ohne Probleme auf sich nehmen.
Aber nicht Ausruhen ist die Devise von Ulli Packeisen, sondern die Weiterentwicklung im elektronischen und mechanischen Bereich geht trotz des gerade in der Entwicklung stehenden neuen Prunkstücks von Packeisen Motorsport, dem neuen M3 V8 Motor der auch Rennkolben, Rennpleuel und andere Rennkomponenten bekommen wird.
Stimmen zur Entwicklung:
Ulli Packeisen
Der Motor S54 vom CSL liegt mir sehr am Herzen.
Wenn man so gute Partner wie VGS Sport GmbH (Ansgar Wiesen, Köln), Dreh- und Frästechnik Klaus Derondeau (Motoreninstandsetzung, Aachen)hat , kann man in Ruhe an so einer teuren und aufwendigen Konstruktion arbeiten. Bei so einem aufwendigem Hochdrehzahlkonzept kann man nur mit Top motivierten Partnern arbeiten. Dies macht so viel Spass trotz immenser Kosten mit nur einem Ziel vor Augen.
Ich werde nun fürs nächste Jahr noch eine weitere und letzte Stufe mit meinen Industriepartnern angehen um dann einen 3,495 l Motor zu bauen, der bei dann erhofften 9000 Dauerumdrehungen an die 500 PS leisten soll.
Beryllium Ventilsitze mit Titanventilen werden in Verbindung mit Titanpleuel und hochfesten Schmiedekolben Verwendung finden, die bei einer Verdichtung von über 13:1 laufen werden.
Ich danke auch immer wieder Herrn Dr. Markus Knop, Doktor für Verbrennungstechnologie, der mich als Freund immer wieder inspriert an einer Doktorarbeit meinerseits zu arbeiten und dieses Meisterstück zu präsentieren.
Vorher aber werde ich mit Klaus Derondeau, der die Fräs und Präzisionsmaschinen bedient und Ansgar Wiesen, der die Elektronik der Bosch und EFI DME' s weiterentwickelt, erst einmal unseren neuen M3 E92 V8 in den Bereich der 480 PS bringen um aktuelle Kunden beliefern zu können.
www.packeisen-motorsport.de
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