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Deutschlands beste Rennstrecken

Deutschlands beste Rennstrecken

28.07.2018: Der Geruch von Öl und verbranntem Gummi, das Röhren von Motoren und Quietschen von Bremsen, das alles lässt seit den Anfangstagen des Automobilsports die Herzen der Zuschauer höher schlagen.


Der Geruch von Öl und verbranntem Gummi, das Röhren von Motoren und Quietschen von Bremsen, das alles lässt seit den Anfangstagen des Automobilsports die Herzen der Zuschauer höher schlagen.



Weltweit ist die Geschichte des Motorsports untrennbar mit Deutschland verbunden, so wie auch einige der anspruchsvollsten und nervenaufreibendsten Rennstrecken in der Bundesrepublik zu finden sind.



Schon acht Jahre nachdem Karl Benz und Gottfried Daimler bei ihren unabhängigen Tüfteleien die ersten Benzinkutschen zum Laufen gebracht haben, treffen sich im Sommer 1894 wackere Fahrer zum ersten Autorennen der Welt von Paris nach Rouen. Über 120 Kilometer erstreckt sich die Route – ein Kinderspiel in modernen Autos, aber eine gewaltige Leistung für die alles andere als ausgereiften Benzinfresser. Das Ergebnis ist ein Triumph für deutsche Ingenieurskunst. Alle vier erstplatzierten Wagen sind mit Panhard-Levassor-Motoren nach Daimlers System ausgerüstet. Mit zwei Zylindern und 3,5 PS bringen die Fahrzeuge es im Schnitt auf beachtliche 20 Stundenkilometer.



Sieben Jahre später, 1901, geht ein von Wilhelm Maybach entwickelter Vierzylinder als Sieger der Nizza-Automobilwoche und erster „Mercedes“ in die automobile Geschichte ein.



Auf heimischem Boden können deutsche Automobilhersteller erstmals 1904 ihre Fahrzeuge in Aktion sehen. Weil Camille Jenatzy 1903 den Gordon-Bennett-Cup für Mercedes geholt hat und der siegreiche Konstrukteur im nächsten Jahr als Gastgeber fungiert, trifft sich 1904 die Autoelite zum ersten Mal in Deutschland. Als Austragungsort bestimmt Kaiser Wilhelm II. den Taunus, weil er in Bad Homburg seine Sommerresidenz hat.

 

Das Ergebnis ist sensationell: Mehr als eine Million Menschen strömen herbei und bringen 140.000 Reichsmark in die Kasse – halb so viel, wie die Ausrichtung kostet.



18 Fahrer gehen an den Start, um sich auf der staubigen 128 Kilometer langen Piste mit bis zu 17 Prozent Steigung und 15 Grad Gefälle zu messen. Ein Dutzend erreichen das Ziel.



Inzwischen ist die Strecke im Taunus fast in Vergessenheit geraten, aber deutsche Autos fahren noch immer an der Spitze mit. Hockenheim und der Nürburgring gehören dank der 1950 gegründeten Formel 1 zu den berühmtesten Rennpisten der Welt.

 

Kurze Zeit machte ihnen auch Deutschlands erste, zweckgerichtete Teststrecke Konkurrenz. Die 1921 fertigegebaute Avus in Berlin war auf Tempo ausgerichtet und bestand fast nur aus zwei Geraden und zwei Kurven. Erst 1940, im Krieg, wurde sie ans Autobahnnetz angeschlossen. Rekord um Rekord wurde auf der Strecke gebrochen, aber auch die Zahl der Unfälle war dramatisch hoch.



Nach dem Krieg war der Großteil des Avus noch immer auf Westberliner Gebiet, und 1959 wurde hier sogar der Große Preis von Deutschland ausgetragen. Es blieb allerdings bei diesem einen Formel-1-Grand-Prix. Ein tödlicher Unfall im Vorfeld und die lebensgefährlichen Steilkurve ließen die Veranstalter umdenken.



Hockenheim und der Nürburgring waren die Sieger, obwohl auch die Nordschleife auf dem Nürburgring aufgrund ihrer Gefährlichkeit für die Formel 1 aufgegeben wurde. Der mehrfach umgestaltete Rundkurs ist Liebling der bestbekannten VLN Langstreckenmeisterschaft sowie Bestandteil vom wohl bestbekannten 24 Stunden Nürburgring Rennen jährlich. Ausserhalb dieser Zeit ist die Nordschleife auch für Privatfahrer freigegeben, die ihr Können auf einer der anspruchsvollsten und gefährlichsten Pisten der Welt unter Beweis stellen wollen. Permanent testen aber auch Werke ihre neuesten Autos hier!

 

Wie schnell Unfälle passieren, zeigte sich beim jüngsten Formel-1-Rennen auf der Strecke, als Sebastian Vettel die Kontrolle über seinen Ferrari verlor und nach einer Kollision mit der Leitplanke wegen Totalschadens ausfiel. Laut 888sport ist Rennsieger Lewis Hamilton jetzt auch Favorit für den kommenden Großen Preis von Ungarn.



Der Hockenheimring ist bekannt für seine Mischung aus Hochgeschwindigkeitsstrecken und kniffligen Kurven. Auf 4574 Meter geht es durch 17 Kurven und sechs Geraden. Die Zuschauer sitzen entweder auf den riesigen Haupttribünen oder sie stehen im Wald, um die Boliden mit mehr als 300 Stundenkilometer vorbeirauschen zu sehen.



Von Berlin sind diese beiden Strecken weit entfernt, aber dafür haben die Hauptstädter in 100 Kilometer Entfernung den Eurospeedway Lausitz. Die Planung dafür stammt noch aus DDR-Zeiten, aber gebaut wurde die Rennstrecke erst nach der Wende. Sieben verschiedene Streckenführungen verleihen dem Eurospeedway eine Vielseitigkeit, die nur wenige Pisten haben.



Nicht zu vergessen ist auch Berlin-Tempelhof. Auf dem stillgelegten Flughafen ist inzwischen eine 2377 Meter lange Rennstrecke mit zehn Kurven angelegt worden, die auch im kommenden Jahr wieder Austragungsort für die Formel E sein wird. Wenn auch 2019 definitiv kein Großer Preis von Deutschland auf dem Formel-1-Kalender steht, werden die Motorsportfans trotzdem nicht völlig enttäuscht.





- Photos copyright Nürburgring GmbH, Hockenheimring , Sutton Image

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28.07.2018 / MaP

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