Sperrer blickt im Interview zurück – und nach vorne!

Die 29. Ausgabe der längsten und härtesten Rallye der Welt, der Rallye Lissabon-Dakar, ist gelaufen: Am vergangenen Sonntag trafen all jene Helden im Ziel in Dakar ein, die den rund 9.000 Kilometer langen Weg vom äußersten Westen Europas bis weit hinunter nach Westafrika überstanden haben.

Stephane Peterhansel feierte einen großartigen Sieg, für ihn war es der neunte Triumph, für seinen Arbeitgeber Mitsubishi der zwölfte Erfolg. Mit Martin Freinademetz schaffte es auch ein Österreicher nach einer tollen, aufopferungsvollen Fahrt bis ins Ziel. Österreichs sechsfacher Rallye-Staatsmeister Raphael Sperrer konnte dagegen leider nicht jubeln. Er mußte, nach seinem Ausfall auf der dritten Etappe und den darauffolgenden, chaotischen Stunden des „Verschollenseins", den Zieleinlauf zu Hause in Kirchdorf auf dem TV-Gerät mitverfolgen. Was ihm trotz des zeitlichen Abstandes zum Tag des Scheiterns nicht leicht fiel.

Rund zwei Wochen nach seinem Ausfall wagt Raphael Sperrer im Interview einen ersten Rück-, aber gleichzeitig auch einen kurzen Ausblick auf die Rallye Dakar.

Ich glaube schon. Allerdings gibt es zwei Arten von Helden: Jene Athleten, die als Werksfahrer alles geben müssen und unter dem enormen Druck des „gewinnen Müssens" stehen. Und dann gibt es natürlich all die Privatfahrer, die ebenfalls alles geben – aber aus dem Antrieb heraus, an diesem einzigartigen, großen Abenteuer teilzunehmen und es nach Möglichkeit vielleicht sogar zu beenden.

Ich sehe mich selbst nicht als großer Held oder Abenteurer. Mich interessiert die athletische Herausforderung, die sportliche Herausforderung. Natürlich empfindet man es dann als Abenteuer, aber das muß man, wenn man sportlich ernsthaft an die Sache herangeht, unter Kontrolle bringen.

Das stimmt. Aber das hatte sich ja nicht deshalb so entwickelt, weil wir es so geplant hatten sondern weil viele unglückliche Faktoren zusammengekommen sind.

Ja, das stimmt. Und das Meiste davon hat nicht unbedingt der Wahrheit entsprochen. Nur um das noch einmal klar zu stellen: Wir sind keineswegs „über den Häf’n" gefahren. Wir hatten dort im Atlas-Gebirge, ca. zehn Kilometer vor der Unfallsstelle, einen Reifenschaden durch die scharfkantigen Steinfelsen. Das kann sich ja niemand vorstellen, wie das dort aussieht. Das sind scharfkantige Granitsteine und –blöcke mit 30, 40 Zentimeter Durchmesser, über die wir da drüberfahren.

Wir hatten also den Reifenschaden und mußten das Rad wechseln. Als wir wieder im Cockpit waren, hab’ ich zu Sylvain gesagt, wir nehmen jetzt Tempo raus und schauen, daß wir ohne weitere Probleme ins Ziel kommen. Ich meine, ich bin schon motiviert, aber ich bin nicht so blöd zu glauben, daß man die „Dakar" am dritten Tag gewinnt…

Naja, da waren vorher noch zwei andere. Und ich weiß es nicht mehr, genauso wenig wie Sylvain (Poncet, der Beifahrer, Anm.), ob er das dritte Wadi angesagt und ich es vergessen oder überhört habe, oder ob er es vergessen hat, anzusagen. Das wäre für die Analyse zwar gut zu wissen, das Resultat wäre aber so der so dasselbe gewesen. Wir sind auf dieses eineinhalb Meter tiefe und ca. fünf Meter breite, ausgetrocknete Flußbett mit ca. 120 km/h hingekommen. Da fährst normalerweise mit nicht mehr als 30 Stundenkilometern durch…

Natürlich, es war brutal. Im ersten Moment hab’ ich mir gedacht, daß das nicht so gut ausgeht. Aber das Auto hat sensationell gehalten. Wir sind quasi in den Gegenhang gesprungen, dort aufgestiegen und auf der Schnauze gelandet. Dann hat es uns wieder zurückgeschmissen, sodaß wir mit dem Heck am Boden und Der Wagenfront in Richtung Himmel zum Stehen gekommen sind. Im ersten Moment wußten wir nicht, ob wir uns jetzt nach vorne überschlagen hatten, oder nicht. Wir haben eine Zeit lang gebraucht, bis wir wußten, wie das passiert ist.

Erst bei dieser letzten Bewegung, als das Auto von der Front auf das Heck fiel, ist der Schaden an der linken Hinterradaufhängung passiert. Sonst war nichts Wichtiges kaputt. Freilich hatte der Unterfahrschutz vorne und hinten Kratzer und die Lichter vorne waren zerkratzt. Aber es ist nichts abgebrochen oder „zerstört" gewesen, außer die Hinterachsschwinge links. Und das zu reparieren, ist für die Service-Crew des T4-Trucks eine Lappalie, eine Angelegenheit von 20 Minuten oder einer halben Stunde…

Nein, die kam nicht. Das wußten wir aber nicht. Ein bedauerlicher Kommunikationsfehler im Team. Uns hatte niemand gesagt, daß die Partie in Spanien mit kaputtem Motor steht. Wenn ich daran denke… Der Stephane Henrard, der am Ende mit dem alten VW-Buggy Gesamtzehnter (!) wurde, den hab’ ich auf derselben Etappe kurz nach dem Start mit abgeschertem Vorderrad gesehen. Der ist zwei oder drei Autos vor mir gestartet und hat sich nach nur 400 Meter das Rad abgerissen. Dessen Service-Crew kam mit dem T4-Truck, insgesamt hat er durch diesen Defekt vielleicht zwei Stunden verloren. Da sieht man, was bei uns möglich gewesen wäre…

Ja, schon. Ich habe mir ausgerechnet, daß es für einen Service-LKW vom Team locker möglich wäre, vom Etappenzielort mit den nötigen Ersatzteilen zurückzufahren und uns zu helfen. Das wäre locker gegangen, ist aber nicht passiert.

Das gilt es mit dem Team zu besprechen. Aber nur damit keine Mißverständnisse aufkommen: So etwas kommt bei einer enorm schwierigen Veranstaltung wie der Dakar einfach vor, da gibt es keine großen Vorwürfe. Nur muß man, wenn so etwas passiert ist, im Nachhinein analysieren, warum es passiert ist. Sylvain und ich müssen auch analysieren, warum mir, uns oder ihm ein Fehler passiert ist und dieses Wadi übersehen wurde.

Nun, nachdem wir uns mit dem „Lumpensammler", also mit dem Schlußauto, nicht hinausbringen ließen – wofür wir auch eine Verzichtserklärung gegenüber dem Veranstalter unterschreiben mußten – wußte ich, daß wir eine kleine Chance, sagen wir, eine zehn Prozent Chance hatten, wenn uns ein Service-LKW die notwendigen Teile bis spätestens 05:00 Uhr morgens bringt. Nachdem um 06:00 Uhr noch niemand da war, wußte ich, jetzt ist es vorbei. Gekommen ist übrigens bis 17:00 Uhr nachmittags niemand. Überhaupt niemand, außer drei Kamele und ein paar Vögel.

Nein, Angst hatte ich keine. Sorgen ja, aber eher deshalb, weil mir bewußt war, daß meine Familie nicht weiß, was los ist. Wir waren dort im Atlas-Gebirge, auf 1.500 Metern, da geht kein Handy. Und das Satelliten-Telefon war im Service-Truck, weil der Akku leer war.

Zum Aufladen. Deshalb konnte ich niemandem Bescheid sagen. Man macht sich dann auch Gedanken: Wie komme ich jetzt zu einer heißen Suppe? Ich hatte zwar eine Packerlsuppe mit, aber wie mach’ ich das Wasser dafür heiß? Die Situation war irgendwie grotesk: Die ganze Welt konnte mittels GPS-Signal des IriTrack im Internet sehen, wo ich bin, nur erreicht hat mich niemand…

Naja, abgesehen davon, daß ich mir natürlich das Hirn zermartert habe, warum mir so etwas passiert, war’s nicht sehr bequem und nicht sehr warm. So ein Sparco-Rennschalensitz ist nicht besonders bequem. Und die minus zehn Grad Celsius fühlten sich im Rennoverall wie minus 20 Grad Celsius an. Gott sei Dank hatten wir solche Alu-Notfalldecken mit, die haben ein bisserl gewärmt.

Das ist schwer zu sagen. Für mich ist in diesem Moment einfach eine Welt zusammengebrochen. Andererseits weiß man, wenn man die Dakar-Rallye fährt, daß so etwas immer passieren kann. Das hat sich zum Beispiel auch bei VW gezeigt. Die waren optimal vorbereitet, haben einen Riesentroß, mehrere potentielle Siegfahrer und liegen souverän in Doppelführung. Und dann reicht ein einziger Tag, eine einzige Etappe, um alles zu zerstören. Glück und Pech liegen auf dem Weg nach Dakar viel enger beisammen, als anderswo.

Das muß man einfach akzeptieren. Für jemanden mit einem – vergleichsweise – kleinen Budget und wenig Vorbereitung war ich optimal unterwegs. Es hätte mich ja genauso wie letztes Jahr zwei Tage vorm Ziel erwischen können. Wobei, das wäre mir trotzdem noch lieber gewesen: Denn heuer waren viele Strecken neu, nächstes Jahr fehlen mir 8.000 Kilometer Erfahrung…

Ich werde alles daran setzen. Man muß, wenn man so ein Projekt betreibt, damit rechnen, daß unheimlich viele Dinge passieren können, daß sehr viel schief gehen kann. Da kann ich meinen Sponsoren gar nicht genug danken – Gauloises, Remus und Tricon, also meine drei Hauptsponsoren, stehen zu mir, so wie meine „kleineren" Geldgeber auch.

Ihnen allen gilt ein Riesenkompliment, daß sie so zu mir stehen! Wir sind uns alle bewußt: Die „Dakar" ist die härteste Motorsportveranstaltung der Welt. Das Wichtigste ist, gesund nach Hause zu kommen, an seinen Traum zu glauben und daran mit Konsequenz, Konzentration und vollem Einsatz weiterzuarbeiten.

www.raphaelsperrer.com

- Team Gauloises Raphael Sperrer, Manfred Wolf- auch Photos