D'autant plus que RACING EXPERIENCE dispose de deux DALLARA GP2 pour la saison 2012. 05.04.2012: Celle de David qui la pilotera pour la montagne et l'autre que Gary Hauser pilotera dans quelques meetings en BOSS GP / Interserie.

Celle de David qui la pilotera pour la montagne et l'autre que Gary Hauser pilotera dans quelques meetings en BOSS GP / Interserie.




Dans la mesure du possible, nous comptons faire cette petite présentation durant le mois de mai.


Ceci étant dit, il est vrai que le plus important est  de prendre les voitures en mains
 
Pour ce qui est de celle de David, il est presqu'impossible qu'elle ne soit prête pour Lorentzweiler.

En tenant compte que l'installation du moteur dans le chassis reste à faire pour la première fois et que la voiture n'a jamais fait un seul tour de roue dans cette configuration spécifique.
 

La voiture concernée est une GP2 qui à la base est identique à celle utilisée dans les GP2Series, mis à part le fait que le moteur est un 3.0 litres au lieu du 4.0 litres, dont quelques détails ci-dessous :
 

 
DALLARA GP2 ( 2nd generation 2008–2010 specifications )


•    Chassis: Dallara GP2/08 Survival cell – Sandwich Carbon/aluminium honeycomb structure made by Dallara with anti-intrusions structures. Front and rear wing crashbox structures– Carbon structures made by Dallara. Bodywork – Carbon – Kevlar honeycomb structures made by Dallara.


•    Gearbox: GearTek 6-speed paddle shift gearbox and one reverse.

•    Fuel: 100 RON, no refuelling.

•    Fuel Tank: FIA homologated rubber safety tank.

•    Fuel Capacity: 33 US gal (125 L; 27 imp gal).

•    Fuel Delivery: Fuel injection.

•    Aspiration: Naturally aspirated.

•    Electronics/ECU: Magneti Marelli.

•    Length: 4,867 mm (192 in).

•    Height: 1,047 mm (41 in) (including FOM roll hoop camera).

•    Width: 1,805 mm (71 in) (bodywork 1,500 mm (59 in)).

•    Wheelbase: 3,119 mm (123 in).

•    Steering: Rack and pinion and manual, power assisted banned.

•    Drivetrain: 2WD only.

•    Brakes: Brembo/Hitco racing.

•    Wheel rims: O.Z. Racing.

•    Safety equipment: HANS device, Seat belt 6-point supplied by Sabelt.

•    Prohibitings and forbidden :  -->  Traction Control, ABS.


Je dois évidemment remercier M. Frédric Vasseur, le directeur de ART GRAND PRIX que je considère comme un vrai ami de notre famille, et qui nous a énormément soutenu dans ce projet.

En effet, nos relations existent depuis nos débuts en Formule 3 et depuis nous sommes toujours restés en contact pour différents échanges de services et autres. Le fait de pouvoir compter sur le support de l'équipe la plus titrée en GP2, est aussi quelque part une reconnaissance pour l'envergure de nos efforts et quelque part aussi de notre qualification de mener à terme un tel projet. Nous en sommes très fiers et très reconnaissants.  
 

Le volet moteur était certainement le plus difficile à aborder.

Sans vouloir aller trop dans les détails, il était incontournable de définir les solutions techniques qui sont un engrenage complet et complexe entre l'électronique et la mécanique sur l'ensemble des composants de cette DALLARA GP2. Ce processus nous a pris énormément de temps et de réflexions avant d' arriver au bout...
 
C'est finalement avec Monsieur Vincent Flandin, Directeur de SWISS RACING ENGINEERING, que nous avons convenu d'un partenariat pour le volet de la motorisation. Le moteur que David utilisera pour la montagne est incontournablement un 3 litres.



Il s'agit du V8 SRE-CH 3001 qui affiche 462 ch à 10 500 tr/mn et 356 Nm à 8 500 tr/mn en sachant que c'est un tout nouveau moteur et qu'il n'est qu'au tout début de son développement. Sa puissance et couple ne sont pour l'instant pas tout à fait à la hauteur de ce qui se fait en terme de moteur de F-3000.


Pour comparaison, le moteur 4 litres d'origine d'une GP2 affiche un peu plus de 600 ch à 10 000 trs/min. 

 
 
Christian Hauser-aussi photos