Erster VW Golf mit reinem Elektroantrieb hieß CityStromer und debütierte 1989 09.11.2010: Mehr als drei Jahrzehnte Forschung für eine emissionsfreie Zukunft Zweite Generation des CityStromer kam 1991 in Deutschland auf den Markt

Mehr als drei Jahrzehnte Forschung für eine emissionsfreie Zukunft

Zweite Generation des CityStromer kam 1991 in Deutschland auf den Markt

Mitte der 70er Jahre begann Volkswagen im Rahmen seiner Forschung mit dem Aufbau von E-Fahrzeugen. Und vor bereits mehr als zwei Jahrzehnten brachte Volkswagen sein erstes Modell mit reinem Elektroantrieb auf den Markt – den Golf CityStromer. Er entstand zwar nur in einer Kleinserie, stieß aber dennoch ein Fenster in die Zukunft auf. Denn dieser Golf avancierte zur automobilen Vision der emissionsfreien Fortbewegung. Diese Vision wird 2014 Realität, wenn Volkswagen seine ersten Elektro-Automobile der Großserie auf den Markt bringen wird.

Kleinserie, Großserie, 1989, 2014 – die Zero-Emission-Fahrzeuge zeigen, dass Volkswagen seit Jahrzehnten die Entwicklung dieser abgasfreien Technologie vorantreibt. Sie verdeutlichen aber auch, dass sich der Weg in die Zukunft beim besten Willen nicht erzwingen lässt. Erst kontinuierliche Forschung und ein ebenso kontinuierlicher Fortschritt machen die Zukunft greifbar, wenn die Zeit dafür reif ist.

Erste Forschungsergebnisse in Sachen Elektroantrieb liefert 1976 ein Golf der Generation I. Er ist mit einem 20 kW starken Elektromotor ausgestattet. Bis 1986 dient dieser erste E-Golf als Versuchsfahrzeug, in dem unterschiedliche Batterietypen und Elektromotoren getestet werden.


1989 debütiert der erste Golf CityStromer

Die wertvollen Erfahrungen mit dem Versuchsträger fließen in den Golf CityStromer ein, der auf Basis der zweiten Golf-Generation entwickelt wird. Mit ihm dringt 1989 das erste Elektrofahrzeug in das reguläre Modellprogramm von Volkswagen vor. Dank seines 18,5 kW starken Drehstrommotors beschleunigt der Golf CityStromer in 13 Sekunden auf 50 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Als Stromspeicher sind unter dem Kofferraumboden 16 Blei-Gel-Batterien eingebaut, die bei einer Spannung von zusammen 96 Volt über eine Kapazität von 120 Amperestunden (Ah) verfügen. Dies ermöglicht Reichweiten von rund 50 Kilometern. Damit die gespeicherte Energie nahezu ausschließlich für den Vortrieb genutzt werden kann, werden die Nebenverbraucher weitgehend von anderen Quellen versorgt.

So sorgt im Golf CityStromer eine mit Dieselkraftstoff betriebene Heizung auch im Winter für angenehme Temperaturen. Um die Batterien wieder aufzuladen, wird der Golf CityStromer einfach an eine herkömmliche 220-Volt-Steckdose angeschlossen. Das herausziehbare Steckerkabel befindet sich hinter einer Klappe im Kühlergrill.


1993 bringt Volkswagen den zweiten Golf CityStromer

Als Volkswagen 1991 die dritte Generation des Bestsellers Golf vorstellt, läuft parallel längst die Entwicklung eines neuen CityStromers auf Hochtouren. Der geht 1993 in Serie; gebaut wird er in Kooperation mit Siemens. Insgesamt 120 CityStromer auf Basis der dritten Golf-Generation entstehen bis 1996.

Die ersten Exemplare gehen zunächst an regionale Energieversorger in ganz Deutschland. Äußerlich praktisch nicht von seinen konventionellen Serienbrüdern zu unterscheiden, überrascht der zweite Golf CityStromer mit einer für die damaligen Verhältnisse herausragenden Alltagstauglichkeit, die auch heute noch Respekt abverlangt. Mit Technologien wie der Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperation) setzt dieser Golf in den 90er Jahren die Maßstäbe in Sachen Nachhaltigkeit.

Die Energie zum Betrieb des Elektromotors wird in 16 wartungsfreien Blei-Gel-Batterieblöcken mit einer Kapazität von 180 Amperestunden (Ah) gespeichert; die Spannung beträgt 96 Volt. Auf 17,5 kW Leistung bringt es der Drehstrom-Synchronmotor mit Frequenzumrichter. Das lautlos arbeitende Triebwerk beschleunigt den 1,5 Tonnen schweren Viertürer auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Bei konstant 50 km/h – also im urbanen Bereich – sind Reichweiten von bis zu 90 Kilometer drin. Anders als die überwiegende Mehrheit der Elektromobile, verfügt der Golf III CityStromer über ein Viergang-Schaltgetriebe statt einer stufenlosen Automatik. Als „Tankstelle" dient auch hier jede herkömmliche 220-Volt-Steckdose. Das Aufladen der Akkus auf 80 Prozent ihrer Kapazität dauert rund anderthalb Stunden, das vollständige „Befüllen" nimmt etwas mehr Zeit in Anspruch.



Hinweis:
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.



- Harthmuth Hoffmann-  Photo VW